國內汽車產業(yè)的發(fā)展直接帶動了汽車人才的需求水漲船高，今年以來發(fā)布的多項針對汽車業(yè)的報告顯示，國內汽車人才儲備已經處于嚴重短缺的狀態(tài)。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前表示：“就現(xiàn)在從企業(yè)方面了解到的情況來看，中國汽車人才的供需缺口非常大。”目前全國的汽車專業(yè)人才大概有20萬至30萬左右，但這一數(shù)字需要翻一番才能滿足國內的現(xiàn)有需求。尤其是汽車企業(yè)的高端管理人才，近幾年來一直處于一將難求的狀態(tài)。

　　中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會付會長蘇暉也強調：“從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養(yǎng)百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。

　　除了對人才的管理，汽車未來人才的培養(yǎng)也已相當緊迫。付于武表示，國內目前僅有吉林大學、同濟大學、清華以及湖南大學的汽車專業(yè)具有一定規(guī)模和水平，但與國外的培養(yǎng)效果相比，還是差距很大，“國外高校的汽車專業(yè)教育更強調動手性和實踐性，他們的學生有很多機會到汽車工廠和設計部門進行實踐，所以其開發(fā)創(chuàng)新能力更強”。據(jù)悉，目前包括寶馬在內的少數(shù)跨國品牌也開始在國內提供優(yōu)秀學生的假期實踐機會。

　　對于國內汽車人才現(xiàn)狀，付于武表示“第一波‘海歸’都已經在國內各大車企擔當重任了，現(xiàn)在第二波留學海外的人才目前還都在青壯年階段，事業(yè)正在上升期，短期內應該很難再形成大批回流潮。”第一波‘海歸’是指包括汪大總、趙福全在內的被國內車企高薪挖角回來的高端海歸人才，他們都在歐美汽車企業(yè)積累了豐富的經驗。

　　正是由于對高端人才的渴求，上汽在數(shù)年前就啟動了大型海外招聘行動“底特律之夜”，每年在歐美汽車重鎮(zhèn)招募汽車人才。自主品牌產業(yè)在今年全面鋪開的北汽也于今年5月，組織了由北汽集團代總經理韓永貴率隊的海外人才招聘團，前往德國展開了北汽集團歷史上規(guī)模最大的一次高層次人才海外招聘會。

　　據(jù)悉，2012年，“第34屆FISITA 2012 世界汽車工程年會”將在北京舉行，屆時，預計將有來自世界各地的2000名企業(yè)高管和資深工程師參會，論文投稿的數(shù)量預計在1000篇左右。該年會的一大亮點是學生和青年工程師活動，據(jù)悉，F(xiàn)ISTIA組織非常重視學生和青年工程師的教育工作，下設專門的教育委員會，致力于培養(yǎng)未來汽車工業(yè)的領袖和中堅力量。

　　付于武表示，F(xiàn)ISITA 年會在中國的召開，不僅是中國汽車市場的巨大吸引力所致，也將為國內汽車從業(yè)人員一次難得的接觸與研究世界先進技術的機會。

　　對于國內汽車人才的現(xiàn)有狀況，付于武坦言，與國外不同，由于起步較晚，發(fā)展過快，我國并沒有建立起正軌的汽車業(yè)內人才的登記注冊和管理系統(tǒng)，正在進行的摸底統(tǒng)計工作是針對中國汽車業(yè)的第一次人才狀況摸底。